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釜山港

釜山港

SKBUS BUSAN     釜山

位于韩国(全称:大韩民国 REPUBLIC OF KOREA)东南沿海,东南濒朝鲜(KOREA)海峡,西临洛东(NAKTONG)江,与日本对马(TSUSHIMA)岛相峙,是韩国最大的港口,也是第五大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城,有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤为发达,而造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场机场约28km。该港属温带季风气候。年平均气温夏季为2931℃,冬季为-79℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港,潮差不大,大汛时不超过1.2m,小汛时仅0.3m。 这里每年停靠约2000艘集装箱船,包括自700800TEU型船,大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为45万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下,即全年不中断的24小时作业,每天平均要装卸45艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375TEU,比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等,进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中,如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理,最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。


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SKBUS BUSAN     釜山

位于韩国(全称:大韩民国 REPUBLIC OF KOREA)东南沿海,东南濒朝鲜(KOREA)海峡,西临洛东(NAKTONG)江,与日本对马(TSUSHIMA)岛相峙,是韩国最大的港口,也是第五大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城,有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤为发达,而造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场机场约28km。该港属温带季风气候。年平均气温夏季为2931℃,冬季为-79℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港,潮差不大,大汛时不超过1.2m,小汛时仅0.3m。 这里每年停靠约2000艘集装箱船,包括自700800TEU型船,大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为45万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下,即全年不中断的24小时作业,每天平均要装卸45艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375TEU,比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等,进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中,如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理,最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。


釜山港

港口英文名:BUSAN

釜山港位于韩国(全称:大韩民国REPUBLIC OF KOREA)东南沿海,东南濒朝鲜(KOREA)海峡,西临洛东(NAKTONG)江,与日本对马(TSUSHIMA)岛相峙,是韩国最大的港口,也是世界第六大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于首尔,有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤为发达,而造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km [1]

气候条件

釜山港属温带季风气候,年平均气温夏季为29~31℃,冬季为 7~9℃,全年平均降雨量约1500mm,属正规半日潮港,潮差不大,大汛时不超过1.2m,小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率:煤每小时装600吨,装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右,几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用,它有大型龙门式集装箱装卸桥,码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船,包括自700~800TEU型船,大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为45万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。

在全年无休假日的情况下,即全年不中断的24小时作业,每天平均要装卸4~5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375TEU,比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等,进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中,如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理,最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

港口建设

韩国政府近期举行部长级会议,专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元(约2.9万亿韩元)的船舶保证金计划,通过低息贷款给韩国船东扩充船队,发展支线班轮运输,并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议,开办支线中转货箱定期航线,以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源,再通过釜山港远洋线转口世界各地。

韩政府出资242亿

这套别出心裁的构思是在本月二日由韩国负责经济的副总理兼财经部长权五奎,在经济政策调整会上确立的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。

韩国政府表示,韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施,使韩国港口的转载物流量增加势头放缓,以及中国船公司的飞速发展,给韩国船公司带来的危机。政府为了增加经过韩国港口的转运量,计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、威海、秦皇岛、连云港和南京以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小,远洋航线不足。

政府预测,如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施,便可以同中国和日本的2家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示,中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛和上海以及神户和东京,所以为了维持港口功能,非常希望通过韩国釜山或光阳运输远洋货物。如果同中国的45家中小型港口和日本的23家中小型港口建立合作关系,到2011年可以确保200万箱转运货物。

为强化釜山港的功能和作用,韩国在制定新政策之时,撤换已任三年的釜山港务局首任总经理秋俊锡,由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致词时,表达了对港口未来的发展方针。他表示,釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题,使其感到极大的压力,全世界的港口都处在变化当中,釜山港也不例外。

他直截了当指出,中国对各港口进行大规模投资,不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超越釜山港,而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外,针对中国港口的迅速崛起,香港、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容忽视。

釜山港一方面与仁川港光阳港平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争,另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加,这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。

提高港口竞争力不再是选择性问题,而是左右韩国未来的重大问题,釜山港正面临着许多问题,要及时完善新港建设等港口基础设施,尽早建立综合物流管理系统,透过建立腹地物流园区,使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更为差异化服务,推进北港再开发,使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。

吞吐业绩

韩国船主协会表示,2005韩国釜山集装箱的吞吐量为11840445TEU20英尺标准箱),和04年的11491968TEU相比增3%。在集装箱吞吐量排名榜上,釜山港居于新加坡港2319TEU)、中国香港港22602000TEU)、中国上海港(18084000TEU)和中国深圳港16197000TEU)之后,排第五位。其中,上海港和深圳港2005年的集装箱吞吐量分别比前一年增长24.3%18.9%

韩国其它港湾中,光阳港为1439000TEU,从04年的65名上升至62名。仁川港为1149000TEU,从之前的80名排到74名,位次均有所提高。其中,该协会有关负责人表示,现在发达国家主要海港的集装箱吞吐量正处于下滑,停滞阶段,反观中国集装箱吞吐量排名每年都在更新变化中。必须加倍努力,用不同的优惠政策吸引更多的货船来到釜山港进行贸易,从而加快经济的发展速度。